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La technique

Refaire une boite à vitesse de Fiat 500 ou 126

par Yannick de Bordeaux
ici il s'agit d''une boite à vitesse de Fiat 126 650 cm3, mais montée sur une Fiat 500, pour refaire une boite de 500 il y a quelques différence mais la méthodologie reste la même.

Comment refaire sa boite comme un pro


enfin presque……

Donc dans ce dossier je vais vous montrer le plus clairement possible comment restaurer sa boite de vitesse

Donc avant toute chose il faut impérativement débrancher la batterie

Malheureusement dans cet article nous n'expliquerons pas comment démonter le moteur mais juste la boite de vitesse alors tous à vos outils on est parti pour un moment de mécanique

Avant de commencer il faudra vous munir d'une pochette de joints de boite, d'un kit réfection pignons de boite, de 2 soufflets de cardan, du joint loctite rose

Alors au commencement on a ça
Donc voila l'engin à qui on va lui faire sa fête. Pour débuter il faut impérativement mettre un cric sous la boite pour la laisser de niveau et surtout lors du démontage qu'elle ne tombe pas.

Alors on va d'abord désaccoupler les arbres de roues
Pour cela nous devons donc défaire des 2 côtés les 4 écrous de 13 qu'on peut voir à gauche en bout de l'arbre de roue
Voici une astuce pour ne pas vous ennuyer avec les écrous vous prenez un autre cric et vous soulevez à cet endroit pour pouvoir faire tourner la roue et ainsi accéder aux autres écrous appliquer ceci sur l'autre roue
Et voila un arbre de roue désaccouplé on est loin de la fin quand même allez c'est reparti. Ensuite on doit s'occuper du câble d'alim du démarreur ainsi que du câble de lancement
Donc clef de 13 pour le boulon du +
Et ensuite faut défaire la goupille du câble de démarreur
Continuons par défaire le câble d'embrayage
Pour cela prenons une pince étau pour bloquer le câble et ensuite défaire les écrous de 10 et de 17 pour pouvoir dégager le câble du levier d'embrayage

Passons maintenant du coté du nez de boite pour désaccoupler la tringle de levier de vitesse, le câble qui va sur le compteur vitesse et le maintien du câble d'embrayage.
Pour le câble de compteur une simple pince multiprise fera l'affaire pour la tringle de boite on prend une clef de 13 et une clef de 10

Une fois démonté on obtient ça à garder précieusement
Maintenant on va démonter ce qui maintient la boite a la caisse c'est-à-dire au niveau de la traverse deux écrous de 17
C'est le gros écrou qu'on voit au premier plan.

Ensuite on descend doucement la boite avec son cric et on tire l'ensemble vers soi afin de la sortir.

Surtout faire très attention en la sortant aux petits ressorts qui se trouve aux extrémités des arbres ils sont très important pour le bon fonctionnement de notre boite.
Donc maintenant que la boite est sortie on va s'occuper du vif du sujet l'ouverture de celle-ci mais avant on va enlever le berceau de boite 
Ecrou de 13 de chaque coté
Prévoir une bassine en dessous c'est con mais par l'excitation du démontage on l'oubli vite.
Et également ces écrous de 13 de chaque coté.

Entre temps on l'aura vidangé par l'orifice de vidange qui se fait grâce à une clef 6 pans de 12.
Nous allons ouvrir le couvercle de boite pour voir l'état de la pignonerie en démontant juste ces 4 écrous de 10 et voila les entrailles de la bête.
On voit bien les dents biseautées par l'usure et donc une vitesse qui saute pour un oui ou un non

Donc maintenant nous allons défaire les tulipes
Bon à première vu tout est bon mais voila ce que l'on trouve très souvent.
Prenez un petit tournevis pour faire sauter le circlips au bout des cannelures et ensuite vous pourrez ainsi sortir la tulipe voila une fois démonté ce qu'on a
A faire ça pour l'autre coté bien sur. maintenant passons au support de joint d'arbre de roue
Donc on défait les 4 écrous de 10 attention un peu d'huile va couler donc prévoyez de quoi essuyer
Voici le manchon une fois démonté.
Voila ce qu'on voit niveau boite.

Maintenant on va faire tomber le démarreur.
On démonte l'écrou de 13
Puis l'écrou de 13 qui tient l'équerre à l'arrière du démarreur.
Mais également les 2 écrous de 10 qui tiennent l'équerre
Voila ce qu'on obtient après démontage faites très attention de ne pas perdre l'équerre de protection que l'on voit à gauche de la photo.
A présent marquons chaque flasque de support roulement pour bien identifier chaque cage de roulement (gauche et droite)
Donc maintenant passons au démontage de chaque support en desserrant les 4 écrous de 13
Pour pouvoir les défaire plus facilement il faut desserrer les 6 écrous de 17 qui maintiennent la cloche de boite 
Tant qu'on y est on va enlever la butée d'embrayage en retirant les 2 circlips
Voila ce qu'on obtient
Ensuite on retire sans problème les 2 flasques de support de cage de roulement de différentiel

Et en voila une belle
Et la on peut bien voir le roulement sur l'arbre de roue
Bon maintenant on enlève complètement les 6 écrous de cloche de boite et on la retire et voila le diff. au grand complet
On retire l'ensemble diff. et arbres de roue qu'on va mettre de coté. (trop pratique ce cric pour quad)
Nous allons défaire la queue de boite en retirant le clips qui bloque l'axe de maintient de celle-ci a ce niveau la.
Et donc voici ce qui nous reste
Attention de ne pas perdre l'axe qui sert a faire le lien entre l'arbre supérieur et la queue de boite.

Maintenant on va voir du coté du nez de boite pour cela il faut défaire les 3 vis de 10 et des 2 écrous de 10 également
Une fois défait on peux voir la crosse du sélecteur ainsi que les extrémités des fourchettes.
Maintenant on va extraire délicatement les billes qui servent a donner les crans des fourchettes pour cela on défait l'écrou de 10 
Attention les ressorts arrivent rapidement.
Et voila donc les ressorts ainsi que les billes qu'il va falloir garder précieusement
Maintenant nous allons démonter les fourchettes de sélecteur pour cela on défait l'écrou de 8 
Et on retire l'axe de la fourchette en tirant à partir de la ou la crosse se fixe
Puis on retire sans problème la fourchette
Et ainsi de suite pour les 2 autres axes
Sur cette photo on voit très bien la synchro qui faudra garder précieusement
Maintenant on va défaire l'axe du pignon baladeur pour cela il faut défaire l'écrou de 13 sur le coté extérieur de la boite
Puis comme pour les axes de fourchette on tire au niveau du nez de boite comme ceci
Maintenant on va défaire les axes des arbres principaux tout d'abord il faut impérativement défaire les deux goupilles aux extrémités de chaque axe
Puis on défait chaque boulon de 22 avec une clef plus rallonge pour avoir un assez long bras de levier
On retire l'arbre supérieur tout simplement
Puis délicatement on retire l'arbre inférieur en maintenant toute la pignonerie à l'intérieur
Et voila toute la pignonerie de la boite étalée
Petit avertissement ne surtout pas perdre ces 3 olives qui empêchent le passage de plusieurs vitesses à la fois.
Il nous reste plus qu'a défaire la cage de maintient du roulement pour cela bien bloquer le corps de boite et prendre un tournevis avec un long bras de levier pour pouvoir défaire les 2 vis de maintient
Et voila après quelques insultes ce qu'on obtient
Donc maintenant on peut extraire l'arbre inférieur avec tout sa pignonerie
Pour être sur que tout soit bien étanche je vous conseille donc de faire un surfaçage de toutes les parties plane de la boite surtout celles entre le corps de boite et la cloche mais aussi entre le nez de boite et le corps de la boite.

Et donc maintenant on peut commencer le remontage en y insérant le nouveau roulement sur l'arbre inférieur.
Donc ensuite mettre la partie des pignons qui se loge a l'intérieur de la boite puis enquiller l'arbre inférieur avec son roulement fraîchement remis. Ainsi que la cage de roulement avant bien resserrer avec du frein filet et surtout ne pas oublier le pignon sélecteur car sinon dommage on recommence tout
Puis mettre le nouvel arbre supérieur avec ses roulements neuf 
Pour ne pas être trop ennuyé après je vous conseil de remettre la queue de boite en place car pour la remettre il y a le petit axe qui le maintient
A ce moment la on remet les pignons qui se trouve dans le nez de boite et tout ce qui va sur l'arbre inférieur
Une fois tout remonter ça se présente sous cette forme 
Maintenant on va remettre l'arbre fixe avec le pignon de marche arrière neuf
Une fois l'arbre fixe mis en place on peut y mettre les fourchettes en place sans leurs axes
Donc on va passer aux axes de fourchettes ainsi que les synchros en premier mettre le ressort
Puis les 3 lamelles servant de synchro
Et ensuite on remet son « chapeau » avec l'axe de la fourchette la plus basse
Maintenant on introduit la première olive de blocage de passage de vitesse
Maintenant petite astuce pour pas vous prendre la tête pour l'axe intermédiaire mettez le sur l'arbre de la seconde fourchette et garder le horizontalement.

Une fois l'axe de la deuxième fourchette mis en place on place la dernière des olives
Une fois la dernière olive mise en place on y insère le dernier axe de fourchette
Pour être sur de ne pas avoir mis dans le mauvais sens on doit obtenir ceci aux extrémités des fourchettes.
Et maintenant on peut serrer les deux arbres au couple de 6,5 N/m tout en aillant passé une vitesse et bloqué le nouveau pignon avec une pince étau
Une fois les deux écrous resserrés on les bloque avec les goupilles qui vont bien
On va remettre les billes de blocage de sélection de vitesse
Puis les ressorts d'appui
Une fois les billes et les ressorts en place on place le beau joint tout neuf avant d'y mettre la plaque d'appui
Tant qu'on est dans les joints on va mettre le nouveau joint torique sur la crosse de sélection vitesse avec un peu d'huile pour que ça coulisse mieux
Maintenant on place la crosse de sélection et le nouveau joint papier imbibé de pâte à joint (en rose) et on peut y mettre le nez de boite
Maintenant on va régler les roulements neuf de différentiel sans se casser la tête pour cela on mets en place l'ensemble arbre de roue différentiel en place et ensuite on sert les 2 flasques de chaque coté et voila ce qu'on obtient
A partir de là on peut voir sans problème le jeu entre les roulements et donc on peut les régler avec un petit burin et un marteau pour régler le serrage mais aussi on peut voir sans problème l'angle d'attaque de la couronne avec le cône.
Une fois le réglage fait on redéfait tout ça pour continuer le remontage

Donc maintenant on met les nouveaux joints toriques sur chaque flasque
On remet donc la cloche de boite sans serrer les 6 boulons de 17 pour pouvoir mettre sans problème les 2 flasques. Une fois les flasques en place on peut serrer les 6 boulons à la clef dynamométrique au couple de 3,8 N/m
Maintenant on va mettre en place les nouveaux soufflets de cardans mais avant toute chose voila ce qu'on a
Donc maintenant on met en place la bague à l'intérieur du soufflet
Maintenant on va les mettre en place sur la boite en serrant les 4 écrous de 10
On va remettre le démarreur en place sans oublier l'équerre qui sert de protection contre les éclaboussures extérieures
Une fois le démarreur remis en place on s'occupe des tulipes, on les enquille avec un peu de graisse sur les cannelures et surtout on n'oublie pas de remettre le clip au bout de l'arbre de roue
On remet la traverse avec les nouveaux silent bloc mais on ne les serre pas a fond car on les réglera une fois mis en place sur la voiture
Maintenant on va mettre le nouveau joint sur le porte joint spy de sortie de boite
Puis ensuite le nouveau joint torique qui va autour du support
Puis on le mettra en place sur la cloche de boite derrière la butée d'embrayage

Ensuite on referme le couvercle avec son joint tout neuf également.
Pour le remontage c'est identique au démontage.

Pour info je n'ai pas changé le joint papier qui est placé au niveau du renvoi vers le compteur kilométrique car il est rare d'y avoir des fuites à ce niveau.
Et pour finir le tout voici l'outils indispensable qu'il vous faut pour enlever le bouchon de remplissage de la boite un clef a 6 pans et une douille de la même taille que la clef 6 pans (ici c'est du 12) comme ça vous disposez d'une douille avec un carré adéquate au bouchon de remplissage




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