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la technique

Remplacement des roulements de roue arrière FIAT 500 126

Le remplacement des roulements arrières peut se faire de deux méthodes différentes, soit on démonte préalablement les moyeux de roue arrière, soit on le fait sur la voiture, ici on va le faire sans démonter le moyeu.
Ce tutoriel est fait pat Mathieu ( on voit sa tête de troll sur quelques photos!)

La composition du kit de roulements neufs se compose de :
  • Deux jeux de roulement (repère 1)
  • Deux joints à lèvres (repère 2)
  • Une entretoise (repère 3)
  • Un écrou à frapper (repère 4)
Le matériel nécessaire pour effectuer l'opération se résume à :

  • Un cric
  • Une clé à cliquet
  • Une rallonge pour clé à cliquet
  • Une douille de 13
  • Une douille de 17
  • Une douille de 19
  • Une douille de 30
  • Un marteau
  • Des outils de frappe (pour ma part j'utilise une vielle rallonge de cliquet et des burins)

Il ne faut pas oublier les consommables indispensable, c'est-à-dire :

  • Un tube de graisse pour roulement
  • Une bombe de dégraissant (nettoyant freins)
  • Des chiffons (beaucoup de chiffons)

Allez c'est parti:

Dévisser les quatre vis d'accouplement repère A 
Débloquer l'écrou de maintien du demi arbre de roue (repère B). Attention il s'agit d'un écrou à frapper il faut donc réussir à retirer les joues qui le bride en position. Personnellement j'utilise la méthode "bourrin", c'est-à-dire un tube d'un mètre mis en bout de clé pour avoir un bras de levier suffisant (je vous conseille de caler les roues car le frein a main risque de ne pas suffir pour retenir la voiture). 
Une fois que l'écrou est débloqué, la voiture peut être levée au cric et la roue déposée. Pour plus de sécurité mettre une chandelle à coté du cric.
Déposer le tambour de frein en dévissant les quatre vis repère C. Le tambour de frein est une pièce tournante, l'astuce pour le dévisser est de frapper la clé a l'aide d'un marteau tout en maintenant le tambour (l'idéal c'est d'avoir 3 mains). 
Retirer complètement l'écrou de maintien du demi arbre de roue ainsi que le bibax repère D.
Retirer le demi arbre de roue en tapotant à l'arrière au marteau pour l'aider à sortir.
Retirer les joints à lèvre repère E en faisant levier avec un tournevis ou un burin. (L'opération est à effectuer des deux cotés du moyeu de roue)
Retirer les cages intérieures des roulements (repère F). (L'opération est à effectuer des deux cotés du moyeu de roue)
Retirer l'entretoise (repère G)
A l'aide des outils de frappe faite sortir les cages extérieures des roulements (repère H). (L'opération est à effectuer des deux cotés du moyeu de roue)
Nettoyer et dégraisser l'intérieur du moyeu de roue.
Mettre en place les bagues (les neuves) extérieures des roulements. C'est plus facile a dire qu'a faire étant données l'accès disponible sous la voiture. (L'opération est à effectuer des deux cotés du moyeu de roue)
Graisser les bagues et introduire l'entretoise (mesurer la longueur de la nouvelle et l'ancienne, bien souvent la nouvelle est plus grande d'1mm, soit il faut la retailler ou remettre l'ancienne). Puis graisser les bagues intérieures de roulement et les mettre en place.
Poser les deux joints à lèvre.
Remettre en place le demi arbre de roue (repère I), la bague (repère J), et le bibax (repère K).
Remettre l'écrou à frapper. Il ne faut pas le serrer trop fort, l'astuce est de le serrer au maximum puis de le desserrer d'un quart de tour. Frapper l'écrou.
Repositionner l'arbre de transmission (sans oublier le ressort en bout d'arbre) et revisser les quatre vis d'accouplement.
Remettre le tambour et la roue.




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